• Bloggen
  • Om Japanbloggen / Kontakt
  • Japan-info
  • Samarbeta med Japanbloggen
  • Vädret i Japan
  • Inlägg månadsvis
  • Dags Privata
  • Länkar
  • Japanspaningar

JAPANBLOGGEN JAPANBLOGGEN

  • Bloggen
  • Om Japanbloggen / Kontakt
  • Japan-info
  • Samarbeta med Japanbloggen
  • Vädret i Japan
  • Inlägg månadsvis
  • Dags Privata
  • Länkar
  • Japanspaningar

Världens minsta monorail-tåg finns i Japan

Japan är så vitt jag kan förstå det land i världen med den mest utbyggda spårbundna trafiken, i alla fall räknat per capita. Bara i Tokyo-trakten finns det drygt 30 olika företag som driver tågtrafik, tunnelbanor och spårvägar och i hela landet har man drygt 180 företag.

Men detta pyttelilla monorail-tåg, som drivs av ett sjukhus för att frakta framför allt äldre patienter upp- och nedför en brant backe upp till sjukhuset, kände jag inte till, även om det finns i Yokohama, en av “förstäderna” till Tokyo och granne med Kawasaki där vi bor. Den officiella klassificeringen för detta fordon är faktiskt inte tåg utan hiss! Den enda vagnen rymmer bara 6 personer och en rullstol.

Hastigheten är riktigt minimala 4 km/h, så det är en lugn och stilla färd både upp och ned för backen. Färden är inte avgiftsbelagd. Kolla gärna in videon här ovan. Killen som visar upp det hela i videon är från Hawaii men jag gissar att han tillhör den ganska stora andelen inflyttade eller födda av japanska föräldrar på Hawaii. Hans engelska är det inga problem med.

Tagged with Kommunikationer, Tåg, Japanska egenheter.

May 6, 2026 by Dag Klingstedt.
  • May 6, 2026
  • Dag Klingstedt
  • Kommunikationer
  • Tåg
  • Japanska egenheter

Shinkansen skulle vara olaglig i EU

Konkurrenslagarna är strikta i EU och det gäller inte minst tågtrafiken. Detta kan kontrasteras mot tankesättet i Japan som fungerar i princip tvärtom. I Japan har respektive järnvägsföretag hand om hela affären, räls, tåg, signalsystem etc. Detta gör det möjligt att utforma styr- och signalsystem som är skräddarsydda för en viss typ av tåg, t ex Shinkansen. Att järnvägen för ett Shinkansen-tåg är uteslutande reserverat för Shinkansen gör också att det inte finns någon annan typ av tåg som skulle kunna vara i vägen, så att säga, vilket självklart påverkar möjligheten att hålla tiden högst påtagligt. Man äger dessutom sina stationer och marken de står på vilket ger möjlighet att ha stationer som inte bara är ställen där man väntar på tåget. De är istället prominenta kommersiella centra med butiker, restauranger och ibland även hotell. Dessa sidoinkomster gör att tågföretagen inte behöver statliga subventioner för att hålla igång tågtrafiken. Att tågen fraktar kunder till stationernas butiker och restauranger är givetvis en fantastisk fördel. Om saker och ting inte förändrats sedan jag bodde i Sverige, så är det väl på sin höjd en Pressbyrå-kiosk i de flesta stationsbyggnader (rätta mig om jag har fel).

Det kanske viktigaste är väl dock att tågföretaget har totalt ansvar för att trafiken ska fungera felfritt, vilket ju förklarar den fantastiska statistik man kan uppvisa med få eller inga förseningar. Man kan ju inte skylla på någon annan om det skulle bli problem. Detta tillsammans med det faktum att japaner i gemen har ett speciellt förhållande till skamkänslor, helt enkelt något man inte vill uppleva, gör att man verkligen lägger manken till för att inte stå där med byxorna nere.

Visserligen är jag i princip inte negativt inställd till en hälsosam konkurrens mellan olika aktörer, men i fallet med allmänna kommunikationer så måste jag nog säga att jag föredrar det japanska systemet. Gott att veta att tåget både avgår och kommer fram enligt tidtabell.

Videon här ovan är en mycket god beskrivning av skillnaderna mellan EU-metoden och den japanska metoden. Värd att titta på om man är intresserad av allmänna kommunikationer.

Shinkansen är ett speciellt exempel, då kraven på hastighet och punktlighet är extra höga. Bland lokaltågen så finns det undantag från regeln om att ett bolag har monopol på hela linjen. Till exempel här hos oss i västra närförorten Kawasaki. Vår linje in till centrala Tokyo heter Tokyu Den-en Toshi Line. Den går in till Shibuya, men om man sitter eller står kvar på tåget så kan man fortsätta att åka. Men då blir det ägarbyte och inne i centrala Tokyo är det Tokyo Metro Hanzomon Line som man åker på, fast i samma tåg. Och sedan, på andra sidan centrum, så byter man ågare igen och det blir då Tobu Line. Man får betala biljett separat för varje ägare utefter banan som sträcker sig ca 15 svenska mil. Flera andra liknande samarbeten föreligger där man binder ihop T-bana i innerstan med pendeltåg ut till förorterna. Ett sätt att både serva kunder ute i förorten som slipper byta tåg i onödan inne i stan och att minska respektive företags investeringar i räls, tunnelborrning och tågset.

Tagged with Tåg, Kommunikationer.

February 14, 2026 by Dag Klingstedt.
  • February 14, 2026
  • Dag Klingstedt
  • Tåg
  • Kommunikationer

1:a oktober 1964 blev Japan först i världen med det som ofta kallas “bullet trains” - Shinkansen. Precis i tid till olympiaden i Tokyo det året.

Mera intressant information om Shinkansen

1:a oktober 1964 blev Japan först i världen med det som ofta kallas “bullet trains” - Shinkansen. Precis i tid till olympiaden i Tokyo det året.

Shinkansen - det ikoniska japanska snabbtåget - “nya stambanan” som det blir på svenska, kanske inte alltför sexigt, är ett av de ämnen jag skrivit mest om sedan Japanbloggen drog igång 2013. Jag är nämligen hopplöst förälskad i detta extremt punktliga, frekventa och bekväma tåg. Om jag ska någonstans dit man kan ta Shinkansen så tar jag nästan alltid tåget och inte flyget. Lättare och ofta snabbare, om man räknar med restiden till och från flygplatserna och väntetiden på desamma. På Shinkansen är det inget bök med incheckning och man åker från stadskärna till stadskärna. Om man åker snabbaste modellen, Nozomi, från vår närmaste Shinkansen-station, Shin-Yokohama, så har vi bara en station, Nagoya, mellan oss och Kyoto. Hur smidigt som helst. Knappt två timmar för en resa på ca 42 svenska mil.

Dagens design är givetvis mera radikal med extrem strömlinjeform

Den äldsta delen av Shinkansen-nätet, som numera täcker allt större delar av landet, heter Tokaido Shinkansen och sträcker sig mellan Tokyo och Osaka. Den drog igång den första oktober 1964 och har alltså precis fyllt 61 år.

För den tågintresserade, eller kanske allmänt intresserad av kollektiva transporter, så kan dessa två videofilmer från två japanska TV-företag, med engelska röster, nog vara intressanta. I den första videon så för man följa unga damer som jobbar både som förare och konduktörer. Man får där dessutom också se hur man sköter underhåll nattetid, mellan sista tåget och det första morgonen därpå. Det är ju ett jobb man ju normalt inte kan titta på, så den biten var ny för mig.

Den andra videon handlar framför allt om hur man kan skapa ett tågsystem som i princip alltid går på tid! På Tokaido Shinkansen, den mest trafikerade linjen med över 300 avgångar per dag, så är snittförseningen 47 sekunder, och då handlar det mesta om dåligt väder eller någon form av akutreparation på vägen. En video du bör tipsa om till någon person du känner som jobbar med tågtrafik!

Behind the Scenes of the Tokaido Shinkansen – Untold Work Behind Your Smooth Ride

The Shinkansen's Punctual Perfection

Tagged with Tåg, Kommunikationer, Teknik.

November 30, 2025 by Dag Klingstedt.
  • November 30, 2025
  • Dag Klingstedt
  • Tåg
  • Kommunikationer
  • Teknik

Så här ser det ut på tåget i Tokyo under rusningstid, men detta är inte extremfallet; det ryms fler passagerare än så här!

Foto: Gu Ko via Pexels

Trångt på japanska tågen

Så här ser det ut på tåget i Tokyo under rusningstid, men detta är inte extremfallet; det ryms fler passagerare än så här!

Foto: Gu Ko via Pexels

I förrgår skulle jag ta ett tidigt tåg, ca 07:30, för att ta mig till ett företag på andra sidan Tokyo för ett tolkjobb. En av de svenska kunderna hade beställt en stor mängd knivar så jag hade inte bara min vanliga portfölj utan också en stor påse därtill. Jag insåg dock rätt snart att jag inte skulle kunna ta mig ombord tåget med detta bagage, det fanns helt enkelt inte plats. Vi bor i närförorten Kawasaki (jag har 20 minuters gångavstånd till Tokyos västra stadsgräns) men det tåg jag normalt tar in till centrala Tokyo startar en bra bit längre ut och man plockar alltså upp en stor mängd passagerare innan man kommer till vår station. Jag fick ge upp och ta en alternativ och betydligt längre väg med andra tåglinjer. Det var nära ögat men jag hann i tid till mötet. Mitt goda råd: försök att undvika tågresor i Tokyo vid rusningstid, framför allt om du har bagage. På morgnarna handlar det om ca 06:30 till 10:00.

Här en lista på världens 25 största järnvägs- och t-banestationer räknat i antal passagerare per dag. Som synes finns det bara tre icke-japanska stationer på listan. Indiska Howrah på åttonde plats, Gare du Nord i Paris på fjortonde plats och Hamburg på plats 23. Siffran efter stationsnamnet är antalet passagerare i miljoner per dag.

Ja, ni förstår ju att det kan bli trångt på tågen i Japan.

01 Shiniuku Station 3.18

02 Shibuya Station 2.8

03 lkebukuro Station 2.31

04 Osaka/Umeda Station 2.05

05 Yokohama Station 1.95

06 Kita-Senju Station 1.39

07 Tokyo Station 1.18

08 Howrah (Indien) 1.0

09 Nagoya Station 0.94

10 Shinagawa Station 0.83

11 Takadanobaba Station 0.78

12 Shimbashi Station 0.77

13 Namba Station 0.7

14 Gare duNord 0.67

15 Omiya Station 0.66

16 Akihabara Station 0.65

17 Tennoji Station 0.64

18 Meguro Station 0.64

19 Oshiage Station 0.61

20 Sannomiva Station 0.6

21 Nishi-Funabashi Station 0.57

22 Kyoto Station 0.56

23 Hamburg Hbf 0.54

24 Yoyogi-Uehara Station 0.52

25 Ueno Station 0.52

Tagged with Tåg.

November 15, 2025 by Dag Klingstedt.
  • November 15, 2025
  • Dag Klingstedt
  • Tåg

Yamanote-linjen är Tokyos flitigaste lokaltåg med över en miljon passagerare varje arbetsdag.

Tokyos kroppspulsdåder fyllde 100 år igår

Yamanote-linjen är Tokyos flitigaste lokaltåg med över en miljon passagerare varje arbetsdag.

Järnvägsföretaget JR East firade igår lördag exakt 100 år i drift för den ikoniska tåglinjen Yamanote Line som går i en cirkel runt centrala Tokyo.

Yamanote-linjen började rulla 1885, men det var först 1925 som hela cirkeln var fullbordad. Idag går det i rusningstid ett tåg i vardera riktningen med två till tre minuters mellanrum, så det är ingen större mening med att rusa för att hinna med. Och skulle man glömma att gå av på rätt station, eller om man är lite trött på kvällen och råkar somna, så kommer man i vilket fall som helst fram, åtminstone om det inte är så sent att sista tåget har gått för natten.

Jag har inte hittat någon siffra som berättar om hur många passagerare som åker med Yamano-linjen varje dag, men då linjens (och världens) största station, Shinjuku, tar hand om nästan 670,000 passagerare om dagen, så skulle jag tro att totalen för hela linjen måste överskrida miljonen med viss råge.

Genom att ansluta till pendeltåg som kommer in från de yttre förorterna, bildades livliga kommersiella distrikt kring knutpunkter som Shinjuku och Shibuya, vilket lade grunden för huvudstadens utveckling. Ombyggnaden fortsätter längs den 34,5 km långa linjen idag och dess status som Tokyos huvudblodåder är oförändrad.

Stationen Takanawa Gateway öppnade 2020 som den första nya stationen på 49 år. Totala antalet stationer på linjen uppgår därmed till 30.

Under mina dryga 40 år i Japan har järnvägs- ovh t-banesystemen utvecklats ordentligt med flera helt nya linjer, framför allt i t-banan, men man har också sytt ihop flera linjer så att man till exempel kan åka från Yokohama i Kanagawa prefektur till Chichibu i Saitama, två av kranslänen som angränsar Tokyo, en resa på 2 timmar och 45 minuter, på ett och samma tåg, fastän det är tre olika företag som opererar på varsin del av linjen.

Tagged with Kommunikationer, Tåg.

November 2, 2025 by Dag Klingstedt.
  • November 2, 2025
  • Dag Klingstedt
  • Kommunikationer
  • Tåg

Nya E10-modellen får också ny färgsättning.

Foto: JR East

Ny Shinkansen med brittisk inredning

Nya E10-modellen får också ny färgsättning.

Foto: JR East

JR East, ett av de sju regionala företagen som ingår i Japan Railways-gruppen, hanterar Shinkansen-trafiken från Tokyo och norrut. Den nuvarande "toppmodellen" heter E5 och den är lätt att känna igen då tåget har en extremt lång "nos", den längsta i världen om jag förstår saken rätt.

2030 ska en ny modell introduceras, E10. Utsidan är till formen i princip identisk med E5 (varför ska man förändra något som fungerar alldeles utmärkt?), men färgsättningen är ny och inredningen i vagnarna får också ny design.

Här ser vi “standardstolarna”.

Foto: JR East

Det intressanta i sammanhanget är att bakom denna externa färgsättning samt inredningens design inte står något japanskt designkontor. Det är istället brittiska Tangerine som fått uppdraget. Att ett icke-japanskt designföretag fått ett sådant uppdrag av ett japanskt järnvägsföretag är något nytt.

En sorts “Ekonomi Extra” med stolar där man kan sitta lite avskilt tack vare mellanväggar.

Foto: JR East

Som synes så är det hela enkelt och snyggt. Inget större fel på funktionen i dagens Shinkansen-inredningar, men designen är faktiskt lite tråkig, om man frågar mig som åkt Shinkansen minst 100 gånger under mina år i landet. Det här känns som en välbehövlig och trevlig uppfräschning.

Stolarna i första klass, eller Green Car som det heter på Shinkansen.

Foto: JR East

Tangerine är för övrigt känt för att en viss Jony Ive jobbade där innan en viss Steve Jobs gjorde Ive till Apples chefsdesigner. Man kan nog mena att Apple inte hade nått de framgångar de har utan Ive vid designrodret.

Personligt PS: Stolarna verkar ha dåligt svankstöd, men jag utgår från att detta åtgärdas före produktion!

Tagged with Resor, Tåg, Design.

April 1, 2025 by Dag Klingstedt.
  • April 1, 2025
  • Dag Klingstedt
  • Resor
  • Tåg
  • Design

Shinkansens första tåg var extremt aerodynamiska för sin tid (jag tyckte att det såg ut som en Douglas DC-3 utan vingar!). Den så kallade 0-serien kunde man åka med till 2008.

Shinkansen - 60 år!

Shinkansens första tåg var extremt aerodynamiska för sin tid (jag tyckte att det såg ut som en Douglas DC-3 utan vingar!). Den så kallade 0-serien kunde man åka med till 2008.

I oktober var det 60 år sedan Shinkansen revolutionerade rälsbunden trafik. Världens första riktiga snabbtåg som i första generationen kunde nå en fart av 256 km/h, men man brukade köra i 210 (idag är maxfarten 330 km/h men normalt kör man i max 285 km/h).

Några intressanta fakta kring Shinkansens Tokaido Line som förbinder Tokyo med Nagoya, Kyoto och Osaka m fl orter på vägen:

Ca 7 miljarder passagerare sedan 1964.

Noll olyckor - inga dödsfall eller personskador sedan starten 1964 (undantaget skador orsakade av en annan passagerare).

Snittförseningen är 54 sekunder.

1964 tog det fyra timmar att åka mellan Tokyo och Osaka med Shinkansen, idag åker man samma sträcka på 2 timmar och 22 minuter (med Nozomi, de snabbaste tågen som stannar på minsta antalet stationer på vägen).

Antal avgångar per dag: 336

Antal passagerare per dag: 229,000

Antal säten per tåg: 1,323

Energiförbrukning per säte mellan Tokyo och Osaka: ca 1/8 av ett säte i ett flygplan.

Idag finns det ett flertal olika modeller. Det gamla JNR, det statliga Japan National Railways, är numera privatiserat och uppdelat på sju regionala bolag som ofta har en förkärlek till att ha en egen design på sina Shinkansen-tåg.

Jag har åkt Shinkansen över 100 gånger under mina år i Japan, och jag tycker att det är lika trevligt varje gång! Jag hoppas att du som läser detta också får tillfälle att åka detta suveräna tåg. En detalj att komma ihåg är att om du vill se Fuji så ska du sitta på högra sidan på väg mellan Tokyo och Kyoto och på vänster sida när du åker upp till Tokyo igen.

De första decennierna fanns det en restaurangvagn och/eller ett fik/en bar. Detta är sedan länge avskaffat (jag hann äta i restaurangvagnen en gång i slutet av 80-talet). Man avskaffade i fjol dessutom de vagnar på hjul som en dam kom med till alla på tåget för att erbjuda bento-lådor, smörgåsar, kaffe, öl och andra alkoholdrycker, förmodligen för att passagerarna köpte med sig från kiosker och automater på stationerna. Tråkigt tycker undertecknad. Därför finns nu enbart alternativet att köpa med sig det man vill äta och dricka på tåget. Det finns alltid allt möjligt att köpa på alla stationer, ofta med någon form av lokala råvaror från just den regionen. Jag brukar alltid försöka botanisera i utbudet på Shinkansen-stationerna - man hittar alltid något intressant och aptitretande. Alternativet är att köpa provianten till ett lägre pris om man passerar ett snabbköp på vägen till stationen.

Dagens Shinkansen-nät (inklusive planerade linjer eller linjer under konstruktion. Klicka för större bild.

En annan grej att komma ihåg är att om du bor på stadens västra sida och ska åka västerut så är det förmodligen enklare och snabbare att kliva på Shinkansen i Shinagawa, första stoppet efter Tokyo. Stationen är mindre och det är lättare att byta till Shinkansen från lokaltågen. Dessutom ligger Shinagawa på Yamanote-linjen, så det är lätt att ta sig dit om du t ex bor i Shinjuku eller Shibuya.

Här en video om Shinkansen från Mustard, en av mina favoritkanaler på YouTube. Ett litet problem är att berättaren uttalar Shinkansen som Shinkanzen.

Tagged with Resor, Tåg.

December 12, 2024 by Dag Klingstedt.
  • December 12, 2024
  • Dag Klingstedt
  • Resor
  • Tåg

Yamanote-linjen brukar kallas Tokyos kroppspulsåder, då den går i en cirkel runt centrala staden och är uppkopplad till alla pendeltåg som kommer in från förorterna och dessutom till alla t-banelinjer och diverse överjordståg. Att bo och jobba i Tokyo utan att någonsin använda Yamanote Line är i princip omöjligt.

Japan - tåglandet över alla andra

Yamanote-linjen brukar kallas Tokyos kroppspulsåder, då den går i en cirkel runt centrala staden och är uppkopplad till alla pendeltåg som kommer in från förorterna och dessutom till alla t-banelinjer och diverse överjordståg. Att bo och jobba i Tokyo utan att någonsin använda Yamanote Line är i princip omöjligt.

Mina kunder och kompisar som kommer över till Japan blir utan undantag väldigt imponerade av den spårbundna trafiken i landet. Punktligheten, de täta avgångarna och de rena och snygga tågen brukar kommenteras. Långdistanstågen, med Shinkansen i spetsen, får också beröm för sin snabbhet och bekvämlighet.

När USA och andra länder i västvärlden på 50-talet ansåg att framtiden för kortare resor hörde till bilen eller bussen och längre resor till flygtrafiken, så gjorde Japan något riktigt radikalt i och med att man började bygga ett nät för världens första riktiga snabbtåg. Den 1:a Oktober 1964 gick första turen mellan Tokyo och Osaka, i båda riktningarna, på Shinkansens Tokaido Line, lagom till OS i Tokyo. Idag är Shinkansens olika linjer nästan rikstäckande och man bygger hela tiden förlängningar av existerande linjer. Dessutom håller man på att bygga Chuo Shinkansen, maglev-varianten som kommer att "flyga" fram mellan Tokyo och Osaka i 500 km/h.

Det finns över 100 olika tågföretag i landet och man har en förkärlek för att ha en alldeles egen design på sina tåg. Här har vi ett standardtåg och ett lyxigare tåg nere i Kyoto.

Men tågens utveckling har också varit explosiv på den lokala sidan. Nya t-banor byggs och förlängningar av befintliga linjer pågår i princip hela tiden. Bara under mina år i Japan har vi här i Tokyo med omnejd fått tre helt nya t-banelinjer och förlängningar på de äldre linjerna och även diverse sammankopplingar till pendeltåg (vår linje är egentligen tre linjer ägda av tre olika företag som byggts samman för att bilda en linje som är ca 15 mil lång, från västra förorter till östra förorter och städer öster om Tokyo, med t-bana inne i staden).

Det är inte direkt förvånande att Japan uppvisar världens största järnvägs- och t-banestationer sett till antalet passagerare. Här är topp-5-listan med antal dagliga passagerare inom parentes:

Shinjuku (3,6 miljoner)

Shibuya (3 miljoner)

Ikebukuro (2,5 miljoner)

Umeda (2,3 miljoner)

Yokohama (2,1 miljoner)

Vad som sedan imponerar vidare är att de 23 största stationerna i världen alla finns i Japan. Först på 24:e plats hamnar en station som inte är japansk, Gare du Nord i Paris med ca 670,000 passagerare per dag.

Här några pensionerade varianter av tåg och varuhusföretaget Odakyus Romance Car som går mellan Shinjuku och Hakone, en ort med många värdshus med varma källor. Detta var det snabbaste tåget, 140 km/h, innan Shinkansen blev verklighet. Japaner älskar att förkorta ord, så Odakyu betyder Odawara Kyuko, Odawara Express. Den normala Odakyu-linjen går alltså till Odawara, nära Fuji, världens vackraste berg.

Vad som måste nämnas är att även om tågnätet är stort och växer hela tiden, så betyder det inte att man struntat i vägnät och flygplatser, tvärtom. Man har ett väldigt väl utbyggt nät av motorvägar över i princip hela landet och man bygger nya flygplatser och bygger ut och om äldre flygplatser i princip konstant.

Här en informativ video om tåg i Tokyo:

Tagged with Resor, Tåg.

December 7, 2024 by Dag Klingstedt.
  • December 7, 2024
  • Dag Klingstedt
  • Resor
  • Tåg
Older

JAPANBLOGGEN JAPANBLOGGEN

OM JAPAN FRÅN JAPAN PÅ SVENSKA

Efter drygt 40 år i och med Japan berättar vi här om allt som gör Japan till ett av världens mest fascinerande länder. Allmänna råd och tips, resor, platser, människor, upplevelser, design, teknik och lite ekonomi och politik.

NU 1231 INLÄGG

  • Bloggen
  • Om Japanbloggen / Kontakt
  • Japan-info
  • Samarbeta med Japanbloggen
  • Vädret i Japan
  • Inlägg månadsvis
  • Dags Privata
  • Länkar
  • Japanspaningar
paypal_support.jpg

Klicka för mera information!

help_japan_coronaversion.jpg
saidkarlsson.jpg
  • Alkohol (1)
  • Arkitektur (1)
  • Bo i Japan (1)
  • Byggnadsindustri (1)
  • Miljö (1)
  • Mode (1)
  • Sverige i Japan (1)
  • Sötsaker (1)
  • Teppanyaki (1)
  • Tyfoner (1)
  • Wagyu (1)
  • YouTube (1)
  • video (1)
  • Diverse (2)
  • Audio (2)
  • Kina (2)
  • Kärnkraft (2)
  • Nöjen (2)
  • Personligheter (2)
  • covid (2)
  • resor (2)
  • Kuriosa (3)
  • Länkar (3)
  • Natur (3)
  • kawaii (3)
  • Affärskoncept (4)
  • DIverse (4)
  • Guider (4)
  • Krångliga Japan (4)
  • Restauranger (4)
  • Anime (6)
  • Helgdagar (6)
  • Idrott (6)
  • Mobiltelefoni (6)
  • Traditioner (6)
  • Appar (7)
  • Japanska egenheter (7)
  • Klimat (7)
  • Media (7)
  • Shopping (7)
  • Spel (8)
  • Japan-fakta (9)
  • Japanska favoritkrogar (9)
  • 10 saker (11)
  • Trender (11)
  • Tokyo (12)
  • Ekonomi (13)
  • Unika Japan (13)
  • Historia (14)
  • Väder (14)
  • Skoj (15)
  • Hotell (16)
  • Kommunikationer (18)
  • Pryl-Japan (18)
  • Japanska Designklassiker (19)
  • Sport (21)
  • Språk (21)
  • Japanbloggen (22)
  • Naturkatastrofer (25)
  • Tåg (25)
  • Evenemang (28)
  • Flyg (33)
  • Prylar (34)
  • Hälsa (35)
  • Reklam (37)
  • Kultur (38)
  • Motor (41)
  • Politik (44)
  • Covid-19 (46)
  • Video (59)
  • Tips (61)
  • Popkultur (73)
  • Kvinnor och män (83)
  • Design (117)
  • Mat och Dryck (121)
  • Teknik (124)
  • Diverse (132)
  • Affärer - Industri (173)
  • Samhälle (226)
  • Resor (310)

 

Senaste inläggen

Bloggen
HONDA WN7 - ny elektrisk MC med ovanlig design
about 6 hours ago
Världens minsta monorail-tåg finns i Japan
about a day ago
Sound Burger - en klassiker har återuppstått samtidigt med vinylskivans renässans
about a day ago
Golden Week i Japan
about 2 days ago
Yakuzan krymper för 21:a året i rad
about a week ago
Tokyo-börsen över 60,000 för första gången (om än bara för en kort stund)
about 2 weeks ago
Häpnadsväckande analog skivspelare från Audio-Technica
about 2 weeks ago
Japanspaningar - en ny sida på bloggen
about 2 weeks ago
Elbilsmarknaden i Japan är lite annorlunda
about 2 weeks ago
Nytt rekord för utlänningar bosatta i Japan: 4,12 miljoner i fjol
about a month ago
Tidig körsbärsblomning i år
about a month ago
80-talets Tokyo
about a month ago
VIKTIGT TIPS: MAX BLADLÄNGD FÖR EN NAKEN KNIV I DIN VÄSKA I JAPAN ÄR 6 CM
about a month ago
Japanska fabriksarbetare kan nu tjäna mer än kontorspersonal
about a month ago
Nya regler för externa mobilbatterier på flyg till och från Japan
about 2 months ago
Glasögon kan vara ditt bästa köp på resan till Japan
about 2 months ago
Återigen rekordlågt barnafödande, men Japan är långt ifrån ensamt i sammanhanget
about 2 months ago
Rekordmånga utländska turister i Japan samtidigt som få japaner har pass
about 2 months ago
Pokemon-kort sålt på auktion i USA för miljontals dollar
about 2 months ago
Japans rikemanslista
about 2 months ago
  • Affärer - Industri
  • Covid-19
  • Design
  • Diverse
  • Evenemang
  • Flyg
  • Hälsa
  • Japanbloggen
  • Kultur
  • Kvinnor och män
  • Mat och Dryck
  • Motor
  • Naturkatastrofer
  • Politik
  • Popkultur
  • Prylar
  • Reklam
  • Resor
  • Samhälle
  • Teknik
  • Tips
  • Tåg
  • Video

linkedin
pinterest
facebook-unauth

Copyright, if not otherwise indicated, KOYA Co., Ltd. Powered by Squarespace 7.