Det är värt tiden att lära känna både de gamla och de nya sedlarna. Om man är i Japan för första gången så kan det vara lätt att förväxla dem.
Det är värt tiden att lära känna både de gamla och de nya sedlarna. Om man är i Japan för första gången så kan det vara lätt att förväxla dem.
Vi har uppdaterat inlägget om japanska pengar med mera information om de sedlarna som kom förra året.
Julafton i Kawasaki, en förort till Tokyo. Snöfritt och ca 3 plusgrader under kvällen. Trots frånvaron av riktiga julkänslor så vill jag önska våra läsare en riktigt God Jul!
Honda och Nissan planerar nu för att jobba tillsammans på många sätt.
Honda och Nissan planerar nu för att jobba tillsammans på många sätt.
Japans största ekonomiska dagstidning, Nihon Keizai Shimbun, meddelar att Honda och Nissan, på andra och tredje plats bakom Toyota i den japanska bilindustrin, nu samtalar om att på olika sätt dela på sina respektive resurser. Detta för att bli starkare på elbilar nu när Kina tar allt större andelar av EV-marknaden. Kina blev världens största exportör av fordon under 2023, mycket tack vare en ökad försäljning av elbilar. Självkörande fordon och artificiell intelligens är två andra områden där man vill ha gemensam utveckling.
Man funderar uppenbarligen på att starta ett holdingbolag där Honda och Nissan ska bli dotterbolag. Mitsubishi Motors, till 30% ägt av Nissan, kan också komma att vara en del av denna sammanslagning, som då blir en av världens större grupperingar i branschen.
Uppenbarligen kom diskussionerna igång på allvar när det stod klart att taiwanesiska Foxconn, tillverkare av iPhone, varit i kontakt med Nissan för att diskutera ett köp av hela eller delar av företaget. Foxconn har visat ett antal prototyper, däribland denna, designad i samarbete med Pininfarina. Foxconns fordonsavdelning, som alltså ännu inte någon produktionsmodell, har fått namnet har fått varumärket Foxtron.
Nu kommer Taiwan som elbilsnation. Mobiltelefontillverkaren Foxconn har startat en bilavdelning vid namn Foxtron, där man än så länge visat flera prototyper men än så länge ingen produktion.
Nissan Leaf var den första och länge den enda batteridrivna elbilen i Japan, på marknaden 2010. Idag heter Japans bästsäljande elbil Nissan Sakura (fast den finns även i en version för Mitsubishi). Det handlar om en så kallad K-car, dvs den japanska standarden för de minsta bilarna, men den är både lättkörd och snygg och inte minst billig: drygt 160,000 SEK.
Nissan Sakura är Japans mest sålda elbil idag.
Foto: Nissan Motors
Japanska biltillverkare har varit relativt senkomna aktörer inom elbilssegmentet, mycket på grund av man istället satsat stort på hybridbilar, ett segment där japanerna varit marknadsledande sedan man lanserade konceptet i och med Toyota Prius 1997. Japanerna älskar sina hybridbilar; 2022 var 40% av bilförsäljningen i Japan hybrider.
Nissans aktiepris på Tokyo-börsen steg med nästan 24% dagen efter nyheten!
UPPDATERING 8/2
Förhandlingarna mellan Honda och Nissan har upphört enligt japansk affärspress. Uppenbarligen så var förhandlingarna inte “jämlika” enligt talesmän för Nissan. Honda var mera intresserade av att göra Nissan till ett dotterbolag än att ha dela på de två företagen via ett holdingföretag
Ska nu bli intressant att se om taiwanesiska Foxconn återupptar sitt frieri hos Nissan.
Shinkansens första tåg var extremt aerodynamiska för sin tid (jag tyckte att det såg ut som en Douglas DC-3 utan vingar!). Den så kallade 0-serien kunde man åka med till 2008.
Shinkansens första tåg var extremt aerodynamiska för sin tid (jag tyckte att det såg ut som en Douglas DC-3 utan vingar!). Den så kallade 0-serien kunde man åka med till 2008.
I oktober var det 60 år sedan Shinkansen revolutionerade rälsbunden trafik. Världens första riktiga snabbtåg som i första generationen kunde nå en fart av 256 km/h, men man brukade köra i 210 (idag är maxfarten 330 km/h men normalt kör man i max 285 km/h).
Några intressanta fakta kring Shinkansens Tokaido Line som förbinder Tokyo med Nagoya, Kyoto och Osaka m fl orter på vägen:
Ca 7 miljarder passagerare sedan 1964.
Noll olyckor - inga dödsfall eller personskador sedan starten 1964 (undantaget skador orsakade av en annan passagerare).
Snittförseningen är 54 sekunder.
1964 tog det fyra timmar att åka mellan Tokyo och Osaka med Shinkansen, idag åker man samma sträcka på 2 timmar och 22 minuter (med Nozomi, de snabbaste tågen som stannar på minsta antalet stationer på vägen).
Antal avgångar per dag: 336
Antal passagerare per dag: 229,000
Antal säten per tåg: 1,323
Energiförbrukning per säte mellan Tokyo och Osaka: ca 1/8 av ett säte i ett flygplan.
Idag finns det ett flertal olika modeller. Det gamla JNR, det statliga Japan National Railways, är numera privatiserat och uppdelat på sju regionala bolag som ofta har en förkärlek till att ha en egen design på sina Shinkansen-tåg.
Jag har åkt Shinkansen över 100 gånger under mina år i Japan, och jag tycker att det är lika trevligt varje gång! Jag hoppas att du som läser detta också får tillfälle att åka detta suveräna tåg. En detalj att komma ihåg är att om du vill se Fuji så ska du sitta på högra sidan på väg mellan Tokyo och Kyoto och på vänster sida när du åker upp till Tokyo igen.
De första decennierna fanns det en restaurangvagn och/eller ett fik/en bar. Detta är sedan länge avskaffat (jag hann äta i restaurangvagnen en gång i slutet av 80-talet). Man avskaffade i fjol dessutom de vagnar på hjul som en dam kom med till alla på tåget för att erbjuda bento-lådor, smörgåsar, kaffe, öl och andra alkoholdrycker, förmodligen för att passagerarna köpte med sig från kiosker och automater på stationerna. Tråkigt tycker undertecknad. Därför finns nu enbart alternativet att köpa med sig det man vill äta och dricka på tåget. Det finns alltid allt möjligt att köpa på alla stationer, ofta med någon form av lokala råvaror från just den regionen. Jag brukar alltid försöka botanisera i utbudet på Shinkansen-stationerna - man hittar alltid något intressant och aptitretande. Alternativet är att köpa provianten till ett lägre pris om man passerar ett snabbköp på vägen till stationen.
En annan grej att komma ihåg är att om du bor på stadens västra sida och ska åka västerut så är det förmodligen enklare och snabbare att kliva på Shinkansen i Shinagawa, första stoppet efter Tokyo. Stationen är mindre och det är lättare att byta till Shinkansen från lokaltågen. Dessutom ligger Shinagawa på Yamanote-linjen, så det är lätt att ta sig dit om du t ex bor i Shinjuku eller Shibuya.
Här en video om Shinkansen från Mustard, en av mina favoritkanaler på YouTube. Ett litet problem är att berättaren uttalar Shinkansen som Shinkanzen.
Yamanote-linjen brukar kallas Tokyos kroppspulsåder, då den går i en cirkel runt centrala staden och är uppkopplad till alla pendeltåg som kommer in från förorterna och dessutom till alla t-banelinjer och diverse överjordståg. Att bo och jobba i Tokyo utan att någonsin använda Yamanote Line är i princip omöjligt.
Yamanote-linjen brukar kallas Tokyos kroppspulsåder, då den går i en cirkel runt centrala staden och är uppkopplad till alla pendeltåg som kommer in från förorterna och dessutom till alla t-banelinjer och diverse överjordståg. Att bo och jobba i Tokyo utan att någonsin använda Yamanote Line är i princip omöjligt.
Mina kunder och kompisar som kommer över till Japan blir utan undantag väldigt imponerade av den spårbundna trafiken i landet. Punktligheten, de täta avgångarna och de rena och snygga tågen brukar kommenteras. Långdistanstågen, med Shinkansen i spetsen, får också beröm för sin snabbhet och bekvämlighet.
När USA och andra länder i västvärlden på 50-talet ansåg att framtiden för kortare resor hörde till bilen eller bussen och längre resor till flygtrafiken, så gjorde Japan något riktigt radikalt i och med att man började bygga ett nät för världens första riktiga snabbtåg. Den 1:a Oktober 1964 gick första turen mellan Tokyo och Osaka, i båda riktningarna, på Shinkansens Tokaido Line, lagom till OS i Tokyo. Idag är Shinkansens olika linjer nästan rikstäckande och man bygger hela tiden förlängningar av existerande linjer. Dessutom håller man på att bygga Chuo Shinkansen, maglev-varianten som kommer att "flyga" fram mellan Tokyo och Osaka i 500 km/h.
Det finns över 100 olika tågföretag i landet och man har en förkärlek för att ha en alldeles egen design på sina tåg. Här har vi ett standardtåg och ett lyxigare tåg nere i Kyoto.
Men tågens utveckling har också varit explosiv på den lokala sidan. Nya t-banor byggs och förlängningar av befintliga linjer pågår i princip hela tiden. Bara under mina år i Japan har vi här i Tokyo med omnejd fått tre helt nya t-banelinjer och förlängningar på de äldre linjerna och även diverse sammankopplingar till pendeltåg (vår linje är egentligen tre linjer ägda av tre olika företag som byggts samman för att bilda en linje som är ca 15 mil lång, från västra förorter till östra förorter och städer öster om Tokyo, med t-bana inne i staden).
Det är inte direkt förvånande att Japan uppvisar världens största järnvägs- och t-banestationer sett till antalet passagerare. Här är topp-5-listan med antal dagliga passagerare inom parentes:
Shinjuku (3,6 miljoner)
Shibuya (3 miljoner)
Ikebukuro (2,5 miljoner)
Umeda (2,3 miljoner)
Yokohama (2,1 miljoner)
Vad som sedan imponerar vidare är att de 23 största stationerna i världen alla finns i Japan. Först på 24:e plats hamnar en station som inte är japansk, Gare du Nord i Paris med ca 670,000 passagerare per dag.
Här några pensionerade varianter av tåg och varuhusföretaget Odakyus Romance Car som går mellan Shinjuku och Hakone, en ort med många värdshus med varma källor. Detta var det snabbaste tåget, 140 km/h, innan Shinkansen blev verklighet. Japaner älskar att förkorta ord, så Odakyu betyder Odawara Kyuko, Odawara Express. Den normala Odakyu-linjen går alltså till Odawara, nära Fuji, världens vackraste berg.
Vad som måste nämnas är att även om tågnätet är stort och växer hela tiden, så betyder det inte att man struntat i vägnät och flygplatser, tvärtom. Man har ett väldigt väl utbyggt nät av motorvägar över i princip hela landet och man bygger nya flygplatser och bygger ut och om äldre flygplatser i princip konstant.
Här en informativ video om tåg i Tokyo:
2024 slår nytt rekord i antalet utländska turister (eller andra hitresande). Man förväntar sig nu att siffran kommer att överstiga 35 miljoner besökare under året. När jag kom till Japan första gången 1982 så var siffran två miljoner för hela det året. Idag har vi tre miljoner besökare per månad!
Flygbolagen har därmed återfått eller överskridit sina gamla passagerarsiffror och ANA - All Nippon Airways - Japans största flygbolag, har lagt in beställning på 70 nya plan från Airbus och Boeing.
Härom dagen såg flygtrafiken över Japan och dess närområde ut som ni ser här ovan (klicka för större bild).
Förre premiärministern Kishidas första kabinett. Han blandade om leken lite senare och det blev då hela fem kvinnor i regeringen. Men som synes så är regeringsmakten i Japan alltjämt nästan enbart bestående av till åldern komna män.
Förre premiärministern Kishidas första kabinett. Han blandade om leken lite senare och det blev då hela fem kvinnor i regeringen. Men som synes så är regeringsmakten i Japan alltjämt nästan enbart bestående av till åldern komna män.
Vi hade val till japanska Underhuset i söndags, där jag som vanligt kunde göra något annat när frun och dottern gick och röstade. Jag är ju alltjämt svensk medborgare och har därmed inte rösträtt. Men skatt som en japansk medborgare får jag allt betala utan att kunna påverka hur skattepengarna ska användas.
Resultatet var att regeringenskoalitionen Liberaldemokraterna (LDP) och Komeito tappade en hel del säten, så det generella politiska klimatet förväntas bli lite stimmigt när man ska bestämma hur en ny regering ska se ut.
Det bästa med resultatet var att rekordmånga 73 kvinnor valdes in, ca 16% av totala antalet ledamöter. Det är lågt jämfört med det globala snittet på 27%, men ändå en kraftig förbättring.
LDP satte 2023 upp ett mål om att öka partiets kvinnliga representanter till 30%. I och med detta val så är den siffran 9,9%, så det lär nog ta några val till innan man kommer upp till sitt mål.
The World Economic Forum rankade Japan på plats 118 av 146 länder vad gäller jämlikhet mellan könen i år. Sist man mätte detta, 2023, hamnade Japan på 125:e plats så visst är det en förbättring, men man kan lugnt säga att man har en lång väg att vandra innan man når upp till europeiska eller t o m flera asiatiska länder i den här frågan.
När du läser den här boken så är du inte långt ifrån att boka en resa till Tokyo!
När du läser den här boken så är du inte långt ifrån att boka en resa till Tokyo!
Min kompis Kjell Fornander, journalist, författare och PR-byråchef här i Tokyo, gav ut en bok om Japan redan på 80-talet. Nu har hans nya bok, Tokyo - Staden/Adresserna, kommit ut. Det är en veritabel bibel om världens största stad med massor av information om vad man kan se, göra och äta här i vår lilla by. Jag fick nöjet att läsa och kommentera Kjells manus redan i augusti och kan verkligen rekommendera boken.
Den finns att köpa på nätet på t ex Bokus och AdLibris. Vi kommer också att ha ett litet lager med boken om någon av våra hitresta kunder kommer på att de skulle vilja läsa den när de anlänt.
Om du bor i Japan så kan du beställa den direkt från Kjell här.
JAPANBLOGGEN
Efter drygt 40 år i och med Japan berättar vi här om allt som gör Japan till ett av världens mest fascinerande länder. Allmänna råd och tips, resor, platser, människor, upplevelser, design, teknik och lite ekonomi och politik.
NU 1189 INLÄGG
Klicka för mera information!
