Japanska helgdagar 2019 och 2020

Vi ska fortsättningsvis försöka komma ihåg att vara lite tidigare ute med länkar till listor över japanska helgdagar för kommande år. Många vill ju planera sin Japan-resa med lite framförhållning, då det kanske är den mest avlägsna destination man hittills åkt till (men om du tänker på att Bangkok faktiskt är 10 mil längre bort fågelvägen, så känns nog Tokyo lite närmare).

Som vi nämnt tidigare, så kan det vara bra att inte komma hit när japanerna har ledigt. Då är nämligen inhemska tåg, flygplan och delvis även hotell relativt fullbokade. Å andra sidan kan det vara lite lugnare och mindre trångt i Tokyo när en försvarlig del av Tokyo-befolkningen åker hem till hembygden. Å tredje sidan kan restauranger utanför kedjevärlden ha stängt, vilket är en orsak att undvika helgdagarna.

Vad som inte är uppenbart från listan över nationella helgdagar, är att det finns perioder då helgdagarna för en gångs skull får sällskap av “klämdagar”. Dessa är ca en vecka i början av maj, en vecka i mitten av augusti och en vecka kring nyårshelgen. Maj-ledigheten blir i bästa fall 10 dagar lång 2019, då man stipulerat en extra nationell helgdag då Japan byter kejsare och därmed kejsar-era den 30:e april.

Här förteckningen över japanska nationella helgdagar 2019, och här är dito för 2020.

Varför ragga på krogen när man kan betala en agentur för att gallra fram en "high-spec"-kille?

När det gäller tron på att man på egen hand ska kunna hitta en partner av motsatta könet, så verkar japanerna - både män och kvinnor - ha nått ett bottenrekord i dålig självsäkerhet. De lite modigare ber kanske en kompis om en introduktion till någon, men många förlitar sig istället på den allt större mängd tjänster, oftast kopplade till en applikation på den smarta telefonen, som erbjuder en "filtrerad" introduktion som då, om allt går som det ska, kan förkorta tiden genom att sålla bort de mindre attraktiva personerna. Låter det lite känslokallt och cyniskt, så är det förstås för att det är vad det är, men också förståeligt med tanke på den miljö och kultur de yngre japanerna lever i.

Ikinari Deeto (Plötslig träff) är en sådan tjänst, där framför allt männen granskas mycket noggrant. Man måste vara mellan 23 och 45, ha utexaminerats från något av landets bättre högskolor och ha ett "respekterat yrke", dvs jurist, läkare, IT-utvecklare, etc, eller arbeta på en firma med minst 100 anställda, alternativt vara VD eller styrelseledamot på en firma med minst 20 anställda. Damerna ska vara mellan 20 och 39 och de måste antingen ha gått ut en högskola eller studerar vid en högskola idag. Ett krav för båda könen är att de måsta ha minst 15 vänner på Facebook!

Dessa regler för männen gör att bara ca 5% av de hugade kavaljererna klarar inträdesprovet. Företaget skryter faktiskt med att man bara introducerar “high-spec”-män. Detta är en säljande faktor, då damerna givetvis känner sig trygga i förvissningen om att de inte kommer att träffa någon deltidsarbetande närbutiksexpedit och amatörgitarrist i ett popband ingen känner till.

En träff kostar ca 250 kr plus mat/dryck (man får rabatt om man beställer flera dejter på samma gång). Agenturen bokar krog och garanterar därför att krognotan inte blir för saftig.

Verksamheten finns idag i Tokyo, Osaka, Nagoya, Fukuoka och Sapporo. Den, och alla andra i branschen, belyser flera negativa aspekter av livet i Japan. Dels att folk inte har tid att på egen hand leta upp potentiella livskamrater (de jobbar helt enkelt för långa dagar och behöver helgen bara för att vila upp sig), dels att man inte uppmuntrar dagens unga japaner till att ta initiativ; enklare att betala för att någon annan ska göra grovsorteringen, och dels så är det ett bevis för att befolkningsminskningen kommer att fortsätta i Japan, åtminstone så länge som samhällets styrande skikt inte inser det prekära läget och på allvar försöker få företagen att släppa sin tilltro till antalet timmar på jobbet och istället satsar på effektivitet och produktivitet, dvs färre timmar, och på att uppmuntra det som oftast kallas "work/life balance".

Reklamfinansierade taxiresor under hela december i Tokyo

Internetföretaget DeNA har tillsammans med snabbnudeltillverkaren Nissin Food lanserat en smått sensationell kampanj där 50 taxibilar kommer att frakta passagerare i Tokyos 23 kommuner alldeles gratis under hela december. Då 50 bilar är en droppe i havet i en stad med nästan 50,000 taxibilar (ca 20% av hela landets taxibestånd), så kan man anta att de kommer att ha fullt upp. En taxiresa över centrala Tokyo kan snabbt komma upp i flera hundra kronor, så att välja gratisalternativet till samma service är självklart. För att beställa en taxi så måste man dock använda telefonappen MOV som DeNA utvecklat för ett antal taxiföretag. En viktig detalj är att arrangemanget är begränsat till Tokyo, så om man åker utanför stadsgränsen så slås taxametern på. Bilarna har givetvis mycket stora annonser för Nissin-nudlar både utanpå och inuti.

Månne ett allmänt recept för framtiden?

Ad Museum Tokyo - ett reklammuseum mitt i stan

För den som är intresserad av reklam, illustration, foto och grafisk form, så kan vi rekommendera ett besök på Ad Museum Tokyo, ett museum framför allt tillägnat den tryckta japanska reklamen från Edo-perioden och framåt till moderna tider. Här finns också ett bibliotek, både analogt och digitalt, där det senare har över 200,000 enskilda annonser, reklamfilmer och till och med digitala kopior av träsnitt från den tidigaste reklamperioden.

Här museets äldsta exempel på japansk reklam från Edo-perioden.

Foto: Ad Museum Tokyo

Förutom det konstnärliga innehållet, så ger utställningarna också en insikt i hur japaner levt och konsumerat genom århundradena, vilket bör fascinera alla som är intresserade av japansk historia.

Bakom museet ligger Dentsu, Japans största reklambyrå.

Museet ligger ca fem minuters promenad från Shimbashi Station (JR Yamanote Line och Tokyo Metro Ginza Line). Man har öppet 11-18, tisdag t o m lördag och inträdet är gratis.

Adressen är: Caretta Shiodome, Higashi-Shimbashi 1-8-2, Minato-ku, Tokyo

Reklam för en speciell manga-sektion till en dagstidning till nyåret.

Här en reklamaffisch för Gekkeikan, ett av Japans största sakebryggerier. Även detta från Japans långa krigstid (se statyetten föreställande en soldat bakom kvinnan).

Betydligt modernare reklam för bärbara persondatorer från 80-talet, en tidsperiod då användandet av utländska modeller och kändisar blev regel snarare än undantag. Att använda sexistiskt anspelande motiv var relativt vanligt (inte ovanligt än idag).

Japans vackraste tåg (?)

Jag lovar att det inte ska bli några fler tåginlägg på ett tag - efter detta inlägg..

Här har en YouTuber sammanställt en samling videos av de tio olika tåg som hen tycker är de vackraste i Japan. "Vackert" är ju ett ytterst subjektivt begrepp, och jag håller kanske inte med videomakarens alla val, men jag vill ändå visa detta för att åskådliggöra en egentligen ganska egendomlig grej, nämligen detta att japanska järnvägsbolag alltid verkar yrka på att ha en egen unik design på sina tåg. Man kan tycka att detta är ett slöseri med tid och pengar, varför inte bara ha en sorts tåg per användningsområde och kanske köra en egen färgsättning bara? Det handlar dock om att tågföretagen känner en stor stolthet över sitt varumärke och helst vill att detta ska synas i en egen formgivning. Faktum är att det till och med finns tåg med unik design för sin linje, dvs att samma bolag har olika utseenden på olika tåg beroende av vilken linje tåget trafikerar. Här kan nämnas i princip alla tåg som trafikerar sträckor mellan innerstad och flygplatser och även tåg på linjer som går till välkända turistorter.

Ett tåg som inte finns med i ovanstående samling är Narita Express. Kanske inte vackert, men med en egen, unik formgivning som uttrycker styrka och självkänsla. Den relativt platta och höga fronten är inte något under av aerodynamisk effektivitet, mera som en knuten näve som rusar fram över bygden. Tåget når dock inga Shinkansen-hastigheter, så det var nog inte den viktigaste punkten när tåget togs i bruk 1991.

Narita Express är ritat av GK Design, Japans och ett av världens största industridesignföretag, kanske mest kända för att ligga bakom formen på det mesta som kommer från Yamaha, både motorcyklar, instrument och audioprodukter.

Tokyos T-bana håller tiden (nästan jämt)

När vi ändå är inne på rälsbunden trafik i Japan, så har vi här en video som beskriver hur Tokyo Metro (ett av stadens två t-baneföretag) arbetar för att hålla tidtabellen. Ett imponerande kvalitetsarbete och intressant för den som vill lära sig om hur en inriktning på detaljerade lösningar lönar sig.

Jag vill dock notera att de perrongdörrar som installeras i slutet av videon, något som är till för att förhindra att folk hoppar för att begå självmord, fortfarande är installerade på enbart en liten del av Tokyos alla tågperronger. Det vore önskvärt om Tokyo stad, tillsammans med järnvägsbolagen, jobbade för att finansiera dessa dörrar, givetvis samtidigt som man borde fundera kring hur man borde forma ett samhälle där färre människor får lust att ta livet av sig.

Givetvis nämner man inte att just självmorden är den största orsaken till förseningar. Då nästan alla linjer har kopplingar till andra linjer, så kan ett självmord innebära förseningar för miljontals passagerare. Man nämner inte heller att det numera faktiskt händer - även om det är mycket sällan - att tåg blir försenade pga tekniska problem, något som uppenbarligen beror på personalbrist, ett av dagens större problem i Japan. Men på det hela taget är Tokyos T-bana alltså ett under av punktlighet.

Shinkansens historia i korthet

Här en trevlig och välproducerad video om Shinkansen - världens första snabbtåg - och dess historia. Väl värd att titta på även om man inte är tågnörd.

Det enda retfulla är berättarens envisa och felaktiga uttal av själva ämnet han avhandlar. Det heter nämligen shinkansen och inte shinkanzen.

Om någon undrar varifrån uttrycket “bullet train” kommer ifrån, så är det faktiskt från japanskan, då begreppet “snabbtåg” redan tidigt uttrycktes dangan ressha (弾丸列車), ordagrannt bullet train, tåget som går som ett skott.

Något som få känner till, är att Shinkansen planerades redan på 1930-talet. Det finns segment av dagens Tokaido Shinkansen-bana (mellan Tokyo och Osaka) som byggdes redan före andra världskriget. Man hade minst sagt ambitiösa planer: man ville bygga en tunnel över till Korea (som då i princip var en japansk prefektur) och sedan fortsätta ända till Peking, då man då ännu optimistiskt trodde sig kunna erövra hela Kina. Kriget och de enorma kostnaderna för att bygga upp landet efter den stora förödelsen gjorde att det hela självklart försenades. Trots allt ett förbluffande arbete att kunna ha världens första snabbtåg i trafik bara 19 år efter andra världskrigets slut.

En intressant och av många förbisedd aspekt av hela Shinkansen-projektet, är att det återförde tåget till en legitim position på persontrafikområdet. Under 50-talet hade de flesta bedömare en fast tro på att bilen skulle ersätta tåget och att flyget skulle ersätta passagerarfartygen, men Shinkansen bevisade att rälsbunden trafik faktiskt hade sin glansperiod framför sig snarare än bakom sig.

Nissans räddare i nöden är anhållen och sparkad

Den brasiliansk-franske affärsmannen Carlos Ghosn, styrelseordförande i Renault, Nissan och Mitsubishi Motors fram till förra torsdagen, sitter anhållen misstänkt för att ha låtit ett dotterbolag till Nissan betala hans lyxbostäder i Sydamerika, Europa och Mellanöstern utan att deklarera detta som löneförmån. Oavsett om han är skyldig eller inte, så avslöjar detta hur förhållandet mellan Renault och Nissan inte är så gott som man kunnat tro. Rekishikan har skrivit ett utförligt inlägg om "Palatskuppen i Nissan" vilket ger en inblick i hur många japanska företag fungerar.